深度测量与深温仪国家允许的配资平台2025
根据图纸线索确认，所有部族级驱逐舰都在“乌贼”反潜深弹处理室（Squid Handling Room）顶部安装了凯尔文（Kelvin）测深装置。与该测深仪配套使用的吊杆位于处理室顶部边缘前约 8 英尺处的右舷侧，紧邻凯尔文卷扬机。起初，该卷扬机用于起降重锤以辅助深度测量；在服役后期，它被用于获取深温仪读数（后文将对此详述）。
1952 年“海达”号（HAIDA）的一份甲板平面图注释显示，凯尔文卷扬机还被用于在深温仪传感器达到目标深度后将其回收。总而言之，深温仪用于测量水温数据，而铅锤（一个 6 磅重的重锤）则在进行深度测量时使用。
目前尚不清楚该装置作为测深仪的使用频率，因为舰上当时已配备了英国的 Type 761 型测深记录仪，以及后期安装的 AN/SQS-501 寻底声呐集。
上图中的设备是海达号展品的一部分，是一台凯尔文“Kelvite”测深仪。它并非原舰装备，但作为真实文物的替代品，其表现相当不错。目前缺失了卷筒的手摇柄、铅锤（重锤）以及可能存在的起吊电机。
海达号上使用的确切型号尚不清楚，但据信是 Kelvite Mk IV 电动版本，其卷筒容纳有 100（?）英寻的钢丝绳。
为了进行精确的测深调查，要求船只沿着预定航线航行，并定期进行测深。在未经勘测的水域，由于存在未知的岩石、暗礁和珊瑚丛，这种作业可能非常危险。这需要进行全方位的严密瞭望；在未知水域，船只会选择夜间锚泊，而不是冒着搁浅的风险航行。
据信，海达号最初装备的是电动版测深仪。该测深仪的原始安装位置目前尚不明确。然而，在“乌贼”反潜深弹处理室建成后，它被重新安置到了该舱室的顶部。
仅供对比，这是 Mk IV 型测深仪的手摇版本。
在 1903 年至 1906 年间，开尔文勋爵与英国皇家海军合作，专门为高速航行的舰船研制了“Kelvite”Mk IV 型测深机。该设备被英国皇家海军采用，直到 20 世纪 60 年代仍在生产，期间仅经过细微改进。
在使用测深仪时，需在船舷侧架起一根吊杆，以便放回铅锤和钢丝绳来测量海水深度。该设备由三人小组负责操作——两人操作装置，一人轮换。图中仅展示了两名操作人员。
一个深温仪（Bathythermograph）传感器。
深温仪（Bathythermograph，简称 BT）是一种小型鱼雷状装置，内装温度传感器和换能器，用于探测深至约 285米（935英尺）的海水温度及深度变化。深度是拖曳 BT 的钢丝绳长度的函数。通过舰上的小型卷扬机将其降入水中，BT 在近乎自由下落的过程中，将压力和温度的变化记录在涂层玻璃滑块上。在仪器下落时，钢丝绳不断放出，直到达到预定深度，随后施加制动，将 BT 拉回水面。由于压力是深度的函数，温度测量结果可以与记录时的深度相关联。
从各舰搜集的 BT 数据被发送至中央采集点，并供潜艇使用。潜艇指挥官在潜航时通过监测水下温度或压力层的差异（或缺失），可以对可能影响声呐准确性的温跃层进行调整和补偿。在完全依据声呐接触向目标发射鱼雷时，这一点尤为重要。温跃层反射声呐波束的原理，正如同棱镜反射光线一样。
马克·米尔纳（Marc Milner）在其著作《潜艇猎手》（The U-boat Hunters）中确认，在战争后期，加拿大皇家海军（RCN）舰艇的高级军官每天都会进行深温测量，并发送至纽芬兰的圣安德鲁斯进行研究并录入数据库。这些读数针对的是北大西洋海域。
2013年，加拿大方面进行了 700多次测量。结合其他所有国家，总计进行了约 17,000次测量。
极有可能的情况是，凯尔文测深仪的卷扬机几乎专门用于深温仪的读数采集。
深温仪通过这根吊杆摆动至舷外。前 4 英尺的长度仅是为了避开甲板，其余长度则是为了让“鱼雷”尽可能远离螺旋桨。吊杆末端有一个直径约 12英寸的大直径滑轮。来自卷扬机卷筒的钢丝绳穿过该滑轮。
这是获得“深温”（bathy）读数后，滑块可能呈现的样子。图中显示了两条轨迹——一条是下潜轨迹，另一条是上升轨迹。判断准确性的一个关键测试是看这两条线是否几乎重合，本例中正是如此。任何显著的偏离都可能表明深温仪（鱼雷状装置）存在问题。
在这里，带有温度和深度标记的网格被叠加到了同一张滑块上。现在，轨迹变得更有意义了。在美国海军（USN）中，可以使用带有校准屏幕的小型投影仪来“读取”滑块数据。 从各舰搜集的深温仪（BT）数据被发送至中央采集点，并供潜艇使用。
测向与导航 (1943-1963)
GEE 无线电导航系统 (1943 - 194?)
GEE 是一种舰船和飞机通用的双曲线无线电导航系统。它通过测量两个无线电信号之间的时间延迟来生成定位点，在高达约 500公里（350英里）的范围内，精度可达几百米。它是首个投入实战的双曲线导航系统，于 1942 年进入英国皇家空军（RAF）轰炸机司令部服役。
QH（GEE 的海军型号代号）于 1942 年 8 月在英国皇家海军的迪耶普突袭行动中首次使用，随后被确立为水面航行的标准系统。在“海王星行动”（诺曼底登陆）中，扫雷航道的初始航段被规划为与 GEE 坐标网格图的线条一致。由于对精度的要求极高，约有 860艘入侵舰船装备了 Gee Outfit QH。
由于这套英国系统设在联合王国，海达号在返回加拿大水域之前，GEE 系统很可能已经从舰上拆除。
GEE 站组件。Gee Mk. II 系统由三部分组成：R1355 无线电接收机、62 型指示单元以及电源。GEE 的海军版本被称为 Outfit QH。海达号装备的是 QH3型变体。
Decca 导航仪 “QM” 接收机 (1944 年至 1944 年)
Decca 导航系统是作为英国海军部的一项战时秘密无线电导航辅助设备而开发的。图中所示为 Outfit QM接收机。QM 是后续 Decca 接收机的原型。Decca 是一个可靠的导航系统，作用范围约为 250 至 300 海里，因此其主要用途是近海导航。
为了对德国军队保密，Decca 发射机设在英国境内，仅在 1944 年 6 月 5 日（诺曼底登陆前夕）开启，并于 1944 年 6 月 7 日关闭。在第二次世界大战期间及其后的一段时间内，Decca 甚至无法在英国水域使用。由于该接收机在加拿大水域没有任何用途，海达号在启程前往加拿大之前，Decca 系统很可能已经拆除。
Decca 导航仪 Mark 12 型接收机 (1958 年至 1963? 年)
1946年，第一座 Decca 导航台链在英国投入商业运营。此后，新的台链稳步扩展至 25 个国家。加拿大皇家海军（RCN）决定对 Decca 进行评估，将其作为一种精确的近海导航手段。建设加拿大四座 Decca 台链的合同于 1957 年签署；到 1958 年，确认其中一座台链已全面投入运行并由 RCN 使用。1961 年，海军正式接收了全部四座台链。
在夜间，该系统的精度在 240 至 300 海里范围内可得到保证，分辨率在白天为 +/- 50 米，夜间则为 200 米。加拿大四座 Decca 台链的主站分别位于：魁北克省马德琳群岛、新斯科舍省切斯特、安蒂科斯蒂岛梅尼尔港以及纽芬兰省布兰德福特港。大多数台链一直运行到 20 世纪 80 年代初。Decca 设备无法购买，只能租赁。当海达号退役（paid off）时，Decca 仍在运行，因此 Mk 5 型接收机被归还给了 Decca 公司。
图中展示的是一台 Mark 5 型 Decca 接收机，正是海达号上装备的确切型号。被称为“Decometer bowl”的指示器表盘用于显示“电子”航道的位置，随后将这些数据应用到舰船所在区域的相应导航海图上（实际操作比这要复杂一些）。在海达号的作战室（Operations Room）可以看到一个替代用的 Mk 12 型指示表盘。目前尚不清楚该指示器的确切安装位置。（照片由 Decca 导航公司提供）
DAS 型 Loran 'A' 接收机 (194(?) - 1963)
Loran A 是一种远程无线电导航系统，最早开发于二战期间，并在 1985 年在全球范围内关闭，其地位被 Loran 'C' 系统取代。Loran A 是一种通过测量从两个相距甚远的无线电发射机（它们从属于一个主发射机）接收到的信号脉冲间隔来确定位置的导航系统。脉冲显示在阴极射线管上。时间间隔的差值随后被应用到海图上，从而指示出经纬度。其典型的水面作用范围约为 1,500 海里。
DAS 接收机的近景。Loran A 系统工作在 1750 至 1950 KHz的无线电频段。
这张拍摄于 1946 年 2 月的照片展示了安装在作战室（Operations Room）架子上的 DAS Loran 'A' 接收机。后期的一份图纸显示，DAS 接收机被安置在海图室（Chart Room）的架子上。由于这是当时唯一的远程无线电导航手段，据推测 DAS 接收机在海达号的大部分服役生涯中都一直保留在舰上。
一份 1952 年的图纸显示，DAS Loran 'A' 接收机位于作战室的右舷后角，因此在被移至新建的海图室之前，这里一定是一个“过渡性”的安置位置。
FH-3 型高频测向仪（HF/DF） (1943-1944)
在第二次世界大战期间，高频测向仪（HF/DF，俗称“Huff-Duff”）用于获取 U 型潜艇无线电传输或任何其他感兴趣目标的方位。它工作在高频无线电频段（3 至 30 MHz）。FH-3 设备本身覆盖了 670 KHz 至 20 MHz的频段。最初，海达号装备的是英国制造的 FH-3 HF/DF 全套设备，但在 1944 年改装期间升级为 FH-4。FH-3 可以配合五种不同接收机中的一种使用。通过旋转测向仪（goniometer）并监听信号强度的音频“零值点”来获取方位。
FH-3“鸟笼”天线。
FH-4 型高频测向仪 (1944 - 1949)
在建造初期，海达号的 HF/DF 鸟笼天线安装在主桅杆上，因此 HF/DF 电报室和测向设备应位于桅杆下方的第二无线电室。随后，在 1944 年 9 月至 12 月的改装中，291 型雷达被移至第二无线电室，而测向鸟笼天线则被重新安置到了前桅。在这一过程中，291 型雷达原先占据的空间便腾出来用于安装 FH-4 测向设备。FH-4 型同样为英国制造。
FH-4 利用阴极射线管（CRT）来显示无线电传输的方位。信号输入由一台独立的接收机提供。这台 FH-4 样本发现于博物馆舰“贝尔法斯特”号（HMS Belfast）上。
从 1944 年到 1949 年，FH-4 型“鸟笼”高频测向天线一直保留在前桅上，直到海达号于 1949 年开始其中期现代化改装。本示意图中省略了传感天线。
这是拍摄于 1946 年 2 月的海达号高频测向（HF/DF）电报室。该舱室的确切位置目前尚不明确。在海达号1949 年至 1952 年的现代化改装期间，高频测向功能被移除。其频率覆盖范围为 1 至 25 MHz。
FM12 中频测向仪 (MFDF) (1943 - 1963)
海达号在建造时即装备并一直保留至退役的设备是中频测向系统（MF/DF）。该系统由安装在驾驶室（Wheelhouse）外部的“方环型”天线组成，并连接至位于4号无线电室的 FM12 MF/DF 接收机。FM12 装置由英国制造，用于获取沿海无线电信标站的方位。
这台位于左侧的设备是 FM12 接收机在当时的主无线电室（1号无线电室）时的样子。1962年，FM12 被移至4号无线电室。
这台位于左侧的设备是 FM12 接收机在当时的主无线电室（1号无线电室）时的样子。1962年，FM12 被移至4号无线电室。
这就是用于调谐沿海信标站的 FM12 MF/DF 接收机。它的频率覆盖范围为 40 至 1060 KHz。
这就是用于调谐沿海信标站的 FM12 MF/DF 接收机。它的频率覆盖范围为 40 至 1060 KHz。
为了获取方位，操作员首先会调谐至所需的沿海（信标）站。接着，旋转测向仪（goniometer），直到在信号强度计上观察到“下降或零值点”。随后即可从圆盘刻度尺上读取方位。 然而，环形天线会同时产生信标站的正向方位和反向方位。通过使用一根被称为“传感天线”（Sense antenna）的线状天线，并配合接收机中的“传感功能”，操作员可以判定出真实的方位。 在 FM12 接收机上，左侧的大转盘是测向仪。信号强度计是右侧最上方大转盘内的小白圆圈。
AN/UPD-501 超高频测向接收机 (1956 - 1963)
1953年前后，加拿大皇家海军开始为其部分舰艇配备无线电频谱中超高频（SHF）段的测向功能。其目的是定位感兴趣的雷达辐射源，并将其识别为特定级别的舰艇。该系统不用于导航。
最初的系统只能截获“X”波段的雷达辐射。X波段雷达信号频率在 8.0 GHz 至 12 GHz之间。后续的超高频测向（SHF/DF）系统在接收机功能中增加了“S”波段和“K”波段。通过分析接收机阴极射线管（CRT）上产生的波形，系统可以指示任何 X 波段雷达的使用波长、方位及天线旋转周期。通过将观察到的特征与纸质存档资料进行对比，电子战操作员就能识别出产生特定类型辐射的舰艇级别。从 1956 年直到退役，海达号一直保留着仅限“X”波段的探测能力。
海达号装备了四个喇叭口天线，彼此呈 90 度安装并垂直定向。该装置没有设置任何防风雨的外罩。每个喇叭口负责探测其所属 90 度象限内的辐射信号。这四个喇叭口天线的安装底座位于前桅顶部。
海达号装备了四个喇叭口天线，彼此呈 90 度安装并垂直定向。该装置没有设置任何防风雨的外罩。每个喇叭口负责探测其所属 90 度象限内的辐射信号。这四个喇叭口天线的安装底座位于前桅顶部。
图中所示为前桅顶部的 UPD-501 天线底座位置。当海达号退役（paid off）时，安装在该底座上的四个喇叭口天线已被拆除。
图中所示为前桅顶部的 UPD-501 天线底座位置。当海达号退役（paid off）时，安装在该底座上的四个喇叭口天线已被拆除。
这就是安装在 4 号无线电室（即电子战办公室）的 AN/UPD-501 超高频测向接收机。
这就是安装在 4 号无线电室（即电子战办公室）的 AN/UPD-501 超高频测向接收机。
四个喇叭口天线分别通过同轴电缆连接至接收机的中下方。感兴趣的辐射信号及其方位会通过阴极射线管（CRT）上闪烁的基线显示出来，基线在屏幕上的角度对应于目标的相对方位。4 号无线电室内的陀螺罗经复示器可辅助推算出真实方位。
基线的闪烁频率指示了目标雷达的天线旋转周期。在没有信号时，CRT 中心仅显示一个光点。一旦接收到雷达辐射，还会触发音响报警。该报警可通过扬声器或耳机进行监听。UPD-501 为加拿大制造。
除另有注明外国家允许的配资平台2025，所有照片均由 Jerry Proc 拍摄。 鸣谢或参考文献：
Peter DixonAP1005 图像，国家航海博物馆，格林威治，伦敦 https://collections.rmg.co.uk/collections/objects/256116.htmlJim Brewer光瑞网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
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